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導(dǎo)讀:國(guó)家鼓勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),直接將新能源汽車的發(fā)展特別是消費(fèi)者購(gòu)買的瓶頸問題之一給顯性化出來,能不能解決,需要這個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行大力推動(dòng)。依靠車企自身的力量,又要賣車又要打理基礎(chǔ)設(shè)施,是*不現(xiàn)實(shí)的。
這里需要把整個(gè)國(guó)家的考慮情況來更顯性的反應(yīng)出來,讓大家可以觀察一下未來整個(gè)中國(guó)的基礎(chǔ)充電設(shè)施的走向。但凡指導(dǎo)文件,總是有一個(gè)理解過程的,這里的解讀屬于結(jié)合自身的理解,如有錯(cuò)誤請(qǐng)各位幫忙指點(diǎn)出來。整體的概覽,是如下圖1所示。
*部分 家庭充電
背景:家庭充電是私人用戶使用電動(dòng)汽車的必要條件,一般的私人購(gòu)買電動(dòng)汽車的過程中,汽車廠家是否為能夠?yàn)榭蛻舭惭b充電樁是目前客戶考慮的主要因素之一。國(guó)務(wù)院規(guī)定重點(diǎn)推進(jìn)這個(gè)事情,確實(shí)是推動(dòng)整個(gè)汽車電動(dòng)化的zui重要的基石。
家庭充電優(yōu)點(diǎn):符合客戶的使用習(xí)慣,充電作為停車的一部分,無需額外的使用條件;
家庭充電缺點(diǎn):在之前私人客戶需要有房產(chǎn)證、車位,限制了能夠購(gòu)買電動(dòng)汽車的群體,而所有的手續(xù)辦起來會(huì)很麻煩。
國(guó)務(wù)院指導(dǎo)綱要的一些規(guī)定
1)新建住宅:配建停車位應(yīng)建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件
2)舊有住宅:
2.1 充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理: 鼓勵(lì)充電服務(wù)、物業(yè)服務(wù)等企業(yè)參與
2.2統(tǒng)一開展停車位改造,分有無固定停車位,做不同的處理
有 => 優(yōu)先在停車位配建充電設(shè)施;
無 => 配建公共充電車位,建立分時(shí)共享機(jī)制
2.3簡(jiǎn)化手續(xù)和費(fèi)用:直接辦理報(bào)裝接電手續(xù),向用戶適當(dāng)收取合法費(fèi)用
分析:家庭充電的展望
整個(gè)家庭充電的難點(diǎn)在于原有的體制和情況很難梳理清楚,如下圖2所示:
國(guó)務(wù)院這份東西,zui大的成果是把整個(gè)體系給搞清楚了,用戶也知道怎么辦了。這樣一來就把原來的別墅客戶,電氣環(huán)境較好的近郊農(nóng)村客戶一下擴(kuò)展到了城市居民客戶了。
家庭潛在風(fēng)險(xiǎn):
1.我國(guó)大部分配電網(wǎng),對(duì)于地下停車場(chǎng)和住宅的配電箱額定容量偏小,采用樁先行的模式,在達(dá)到一定的數(shù)量的時(shí)候,就會(huì)引起380V層級(jí)乃至10kV層級(jí)的用電容量問題,在整個(gè)小區(qū)部署的時(shí)候,可以考慮做一定的容量負(fù)荷分析。好消息,國(guó)家電網(wǎng)也是下了大決心對(duì)配電網(wǎng)進(jìn)行投資,實(shí)現(xiàn)國(guó)家的個(gè)人交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變,也是下一步配電還舊賬的事,這個(gè)事情是只能依靠電網(wǎng)來做。
2.在發(fā)展過程中,需要用電部門出臺(tái)統(tǒng)一的安裝規(guī)范,進(jìn)一步規(guī)范改造計(jì)劃,在樁這一層級(jí),盡量構(gòu)建可調(diào)整的控制系統(tǒng)(可設(shè)計(jì)一套基于以太網(wǎng)或者公共總線的開放充電樁負(fù)荷統(tǒng)籌協(xié)議)。 這個(gè)很有趣的事,目前在380V的層級(jí),電網(wǎng)已經(jīng)投了千億實(shí)現(xiàn)這一層級(jí)的數(shù)據(jù)監(jiān)控,下一步就是打通原有的數(shù)據(jù)系統(tǒng)和充電設(shè)施的數(shù)據(jù)系統(tǒng)的整合,做局部電網(wǎng)的系統(tǒng)控制,這也需要電網(wǎng)來做。
3.家庭充電成本難收回的問題:家庭充電服務(wù)接受度的問題,典型的就是前陣子EV Power的事情,用戶對(duì)充電額外收費(fèi)的敏感度。目前的收費(fèi)都是:小區(qū)/商場(chǎng)現(xiàn)時(shí)電費(fèi)+服務(wù)費(fèi),以上海市要求為例,根據(jù)上海市政府的明確規(guī)定,服務(wù)費(fèi)不能高于1.6元/千瓦時(shí)的基礎(chǔ)上, 一般收費(fèi)打折在5~8毛,這個(gè)費(fèi)用其實(shí)是很難被接受,另一方面整個(gè)系統(tǒng)的成本回收帳期也比較長(zhǎng),如圖3所示。
4.車企提供充電安裝服務(wù):這個(gè)事情,作起來甚為復(fù)雜,目前已經(jīng)在做的企業(yè),需要采購(gòu)充電樁,安裝和檢修提供服務(wù),確實(shí)難為整車企業(yè)的。
家庭充電潛在模式解決出路:
1)分錢模式:拉著建好充電位“樁主”自己裝充電樁,服務(wù)企業(yè)提供充電樁、系統(tǒng)服務(wù)、收費(fèi)管理,樁主提供停車位,大家坐地分錢來讓這個(gè)充電位效益提升。
2)廣告模式:也是拉著充電客戶,通過將充電位的系統(tǒng)做大一些,免費(fèi)充電形成廣告位模式,吸引目標(biāo)客戶來充電,觀看廣告。
3)月費(fèi)模式:將家用和公共的打包,收多少錢,可以去充電,電費(fèi)另計(jì)。
4)包月模式:將家用和公共的打包,將電費(fèi)包進(jìn)去,收一筆錢。
5)電費(fèi)模式:在原始電費(fèi)上,加一些錢,*;這個(gè)模式,其實(shí)是客戶zui難接受的。
小結(jié):
a)家用充電是解決未來中國(guó)推廣的zui困難的地方,國(guó)家電網(wǎng)還是做無名英雄,讓更多的企業(yè)參與,不知道未來是否可行。
b)新能源車的價(jià)格和使用成本,還是需要進(jìn)一步努力,車的性價(jià)比高了,充電才有意義。
第二部分 公共充電&公共服務(wù)充電
我們一般理解的公共充電和公共服務(wù)充電,主要有以下的一些部分:
1)目的地充電:這是一開始由Tesla所提出的,解決用戶去哪里在哪里停車充電的事情,這點(diǎn)的提出其實(shí)挺了不起的。
優(yōu)點(diǎn): 適用范圍廣,一般由商業(yè)業(yè)主作為招攬客戶手段,較為靈活。
缺點(diǎn):使用的時(shí)間較為集中在用電高峰。
使用范圍:商業(yè)綜合體、購(gòu)物廣場(chǎng)。
潛在風(fēng)險(xiǎn):技術(shù)難點(diǎn)無。
2)大型充電站和集中充電站:一般是面向單位的,或者特殊目的的。
優(yōu)點(diǎn):適配特種車輛,如物流、環(huán)衛(wèi)、公務(wù)和*車輛。
缺點(diǎn):開發(fā)性差,對(duì)于私人客戶和其他車輛開發(fā)度低。
使用范圍:區(qū)域,普通用戶很難接入。
從客戶的使用效率來說,家用充電可以占到60~70%的時(shí)間,這需要國(guó)家進(jìn)一步推動(dòng),而路燈、移動(dòng)充電設(shè)施使用效率緊隨其后。
3)交通樞紐和高速公路城際充電。
優(yōu)點(diǎn): 可視度較高,能夠在客戶需要的時(shí)候應(yīng)急補(bǔ)電,在高速公路上主要針對(duì)直流充電。
缺點(diǎn):對(duì)普通客戶影響不大。
使用范圍:交通樞紐,高速,火車站和機(jī)場(chǎng)等
潛在風(fēng)險(xiǎn):使用率較低,投資大
國(guó)務(wù)院的措施主要有這幾部分:
A)建設(shè)公共服務(wù)領(lǐng)域充電設(shè)施(公司主投,使用頻度中)
對(duì)于公交、環(huán)衛(wèi)、機(jī)場(chǎng)通勤等定點(diǎn)定線運(yùn)行的公共服務(wù)領(lǐng)域電動(dòng)汽車 => 優(yōu)先在停車場(chǎng)站配建充電設(shè)施,沿途合理建設(shè)獨(dú)立占地的快充站。
對(duì)于出租、物流、租賃、*巡邏等非定點(diǎn)定線運(yùn)行的公共服務(wù)領(lǐng)域電動(dòng)汽車=> 應(yīng)充分挖掘單位內(nèi)部停車場(chǎng)站配建充電設(shè)施的潛力。
B)建設(shè)城市公共充電設(shè)施(公司主投,使用頻度中)從城市中心向邊緣、從城市優(yōu)先發(fā)展區(qū)域向一般區(qū)域逐步推進(jìn)
[改造] 優(yōu)先在大型商場(chǎng)、超市、文體場(chǎng)館等建筑物配建停車場(chǎng)以及交通樞紐、駐車換乘(P+R)等公共停車場(chǎng)建設(shè)公共充電設(shè)施。
[改造] 鼓勵(lì)在具備條件的加油站配建公共快充設(shè)施。
[新建] 適當(dāng)新建獨(dú)立占地的公共快充站。
C)建設(shè)城際快速充電網(wǎng)絡(luò)(國(guó)網(wǎng)主投,使用頻度低)
充分利用高速公路服務(wù)區(qū)停車位建設(shè)城際快充站。
優(yōu)先推進(jìn)京津冀魯、長(zhǎng)三角、珠三角區(qū)域城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
適時(shí)推進(jìn)長(zhǎng)江中游城市群、中原城市群、成渝城市群、哈長(zhǎng)城市群城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
2020年初步形成覆蓋大部分主要城市的城際快充網(wǎng)絡(luò)=>滿足電動(dòng)汽車城際、省際出行需求。
第三部分 單位充電
如圖4所示,對(duì)普通客戶而言,所在工作地,如公司停車位和產(chǎn)業(yè)園停車位,可以大大加大使用和購(gòu)買新能源汽車的積極性,這等于給員工免費(fèi)的油費(fèi)補(bǔ)助,而且總體費(fèi)用不高。綱要的的這條,相信對(duì)整個(gè)推廣幫助會(huì)很大。
工作地充電
具備條件的政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)和企事業(yè)單位,要結(jié)合單位電動(dòng)汽車配備更新計(jì)劃以及職工購(gòu)買使用電動(dòng)汽車需求,利用內(nèi)部停車場(chǎng)資源,規(guī)劃建設(shè)電動(dòng)汽車停車位和充電設(shè)施。
各地可將有關(guān)單位配建充電設(shè)施情況納入節(jié)能減排考核獎(jiǎng)勵(lì)范圍。
這一層級(jí)的推進(jìn),可以進(jìn)一步擴(kuò)展是產(chǎn)業(yè)園區(qū)等主體,這樣對(duì)上班族而言,是一個(gè)非常直接的利好措施。
如圖5而言,我們應(yīng)該努力鋪就更好工作地充電的設(shè)施,這樣對(duì)純電動(dòng)汽車的幫助更大,特別是在里程有限的模式下。
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