來源:電動汽車網   作者：綜合報道

[摘要]6月23日，寧德時代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255瓦時/千克，實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。寧德時代透露，麒麟電池將于2023年量產上市。業(yè)內專家表示，目前國際新能源電池競爭激烈，面對LG新能源、松下、特斯拉等競爭對手，寧德時代和比亞迪等中國企業(yè)正在加大技術研發(fā)創(chuàng)新力度。

  三大技術創(chuàng)新打造麒麟電池

  寧德時代研發(fā)人員介紹，公司通過突破功能邊界、重塑空間結構、傳統(tǒng)水冷三大技術革新，使麒麟電池的三元電池系統(tǒng)能量密度提升至255瓦時/千克，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160瓦時/千克。

  功能邊界創(chuàng)新方面，麒麟電池整合使用需求，將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層，提高了電池包的抗振動、沖擊能力。

  空間結構創(chuàng)新方面，寧德時代以精準計算與AI模擬仿真探索麒麟電池全生命周期應用場景的設計邊界，推出底部空間共享方案，將多個功能模塊進行智能分布，不僅釋放了6%的能量空間，還能滿足底部球擊等國標電池安全測試要求。

  傳統(tǒng)水冷方面，寧德時代通過創(chuàng)的電芯大面冷卻技術，基于電芯的變化，將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴大4倍。電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。麒麟電池可實現(xiàn)全化學體系的熱穩(wěn)定、熱安全，可適配更高能量密度的材料升級。

  在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量較特斯拉主推的4680電池系統(tǒng)提升13%，同時實現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率及低溫性能的全面提升。

寧德時代麒麟電池引起產業(yè)鏈高度關注。6月23日收盤，松芝股份漲停，銀輪股份、銀邦股份等電池產業(yè)鏈公司大幅上漲。此外，已有多家上市公司稱自身業(yè)務與“麒麟”有關。

  “我們是寧德時代的主要供應商之一，寧德時代的麒麟電池產品剛發(fā)布，我們的產品還在認證中。”新宙邦表示。江蘇國泰稱，公司生產的鋰離子電池電解液適用于麒麟電池。銅冠銅箔稱，寧德時代是公司主要客戶之一。和勝股份稱，公司與終端客戶保持深度合作，CTP技術始終緊跟zuixinjishu路線。

  值得注意的是，與此前的技術相比，麒麟電池的亮點之一是在兩塊電芯的中間加液冷板，使相鄰兩塊電芯的熱傳導降低，不會出現(xiàn)熱失控。中航證券認為，液冷板具備小批量、多品種的特點，下游特定品類和型號有望實現(xiàn)生產的規(guī)模效應，伴隨液冷板需求的放量，產業(yè)鏈有望迎來拐點。銀輪股份、三花智控、松芝股份、銀邦股份、華峰鋁業(yè)等業(yè)務覆蓋冷卻板和鋁熱傳輸材料領域上市公司有望獲益。

  動力電池公司多元化“競技”

  隨著新能源汽車快速發(fā)展，中國動力電池產業(yè)發(fā)展取得長足進步。2021年，中國動力電池裝車量累計154.5吉瓦時，同比增長142.8%，占全球總裝車量的52.1%。今年中國動力電池產業(yè)產銷規(guī)模繼續(xù)增長，1至5月裝車量累計83.1吉瓦時，同比增長100.8%。

  據(jù)今年一季度的全球裝車量數(shù)據(jù)，寧德時代的*為35%，LG新能源為15.9%，比亞迪為11.1%，松下為9.9%。業(yè)內專家表示，雖然目前中國企業(yè)擁有一定優(yōu)勢，但是動力電池作為兵家必爭之地，國外公司也在發(fā)力，特斯拉就在加緊研發(fā)新的4680電池，將實現(xiàn)大面積裝車。LG新能源正在研發(fā)下一代鋰電池技術，松下也在投入巨資研發(fā)無鈷電池新技術。

  研發(fā)方面，除了新發(fā)布的麒麟電池，動力電池市占*第一的寧德時代手上還有多張電池技術牌。寧德時代相關人士介紹，今年公司會至少召開4場發(fā)布會，介紹商業(yè)模式、電池結構、化學體系等方面的創(chuàng)新。

  寧德時代董事長曾毓群表示，材料創(chuàng)新本質上是計算水平的比拼。寧德時代正在持續(xù)打造領*的數(shù)字化研發(fā)平臺，將大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能都嵌入電池研發(fā)，實現(xiàn)理性設計。該平臺將加速寧德時代在鈉離子電池、鋰金屬電池、無鈷無貴金屬電池等新化學體系方面的研發(fā)進程。

  據(jù)悉，寧德時代下一步揭曉的或是M3P電池。寧德時代此前接受調研時透露，公司計劃推出的新產品M3P，準確來說不是磷酸錳鐵鋰，因為還含有其他金屬元素。據(jù)了解，新產品除了成本下降，還能改善低溫性能，能量密度也比較好，屬于過渡階段的電池方向之一。

  至于比亞迪，在發(fā)布刀片電池技術后，公司日前又發(fā)布了CTB技術，將車身底板與電池上蓋板合二為一，電池系統(tǒng)體積利用率提升至66%。此外，中創(chuàng)新航、國軒高科、孚能科技、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達等公司也在加大研發(fā)力度，探索多條技術路徑。“動力電池競爭格局還未*形成，但未來會越來越向頭部聚集，同時也會有一些在細分領域表現(xiàn)出色的企業(yè)。”蜂巢能源董事長楊紅新表示。